BONAXLE® 一款创新感应淬火车轴。它满足了提高安全性和可靠性以及降低生命周期成本（LCC）和碳足迹的需求。GHH-BONATRANS进一步改进了已在日本成熟应用的技术，使其适用于其他钢种、车轴形状和全长车轴。
这项创新技术可以在不改变几何形状和钢种的情况下提高所有类型车轴的强度，并保护车轴全长免受损坏。
在其他车轴防护技术失效的地方，BONAXLE® 挺身而出。
BONAXLE® 已在欧洲和亚洲为运营商节省成本。
BONASTAR® 是一系列升级钢种，适用于各类机车、客车和货车车轮，以及有轨电车和地铁车辆使用的橡胶弹簧弹性车轮。
它们完全满足适用标准的要求，此外，与普通钢种相比，还能为用户带来显著优势，例如使用寿命延长高达30%。
它们还具有更高的抗滚动接触疲劳（RCF）能力和抑制车轮踏面剥离的特性。
因此，
BONASTAR® 钢种最终能降低生命周期成本（LCC）和碳足迹，并提高可靠性和安全性。
BONASILENCE® GHH-BONATRANS开发并持续改进的一系列高效动态吸音系统。其特点是具有卓越的降噪效果——滚动噪音最高可降低8 dB(A)，尖啸噪音最高可降低30 dB(A)。其使用寿命不受车轮使用寿命的限制。在轮对维护期间可将其重新安装在新车轮上继续使用，从而降低碳足迹和生命周期成本（LCC）。
可针对车轮/车辆/降噪项目的不同组合提供定制化解决方案，以实现整个系统的最大降噪效果。
GHH®SILENCE 用于更安静铁路交通的创新吸音器
我们凭借 GHH®SILENCE 提供最先进的技术，以有效降低铁路交通中的滚动噪音和尖啸噪音。这些解决方案专门为从源头最大程度降低噪音而开发，从而持续提高公众对铁路交通的接受度——尤其是在城市环境中。在50至250公里/小时的速度范围内，滚动噪音占主导地位，而在低速急弯中，则经常产生令人不适的尖啸噪音。这正是 GHH®SILENCE 吸音器的用武之地。
我们的 GHH®SILENCE-PL 和 GHH®SILENCE-SR 吸音器覆盖不同的应用领域——从整体车轮到弹性车轮。所有型号均基于优化的金属-弹性体结构，可对振动能量进行宽带阻尼，将滚动噪音降低高达8 dB(A)，尖啸噪音降低高达30 dB(A)。该系统经久耐用、可加装、低维护，并兼顾了环境兼容性。
GHH®V60 – 经过验证的现代轻轨车辆弹性车轮
GHH®V60 是有轨电车和轻轨车辆领域全球最成功的弹性车轮之一。自1990年代推出以来，已交付超过10万套车轮——这充分证明了其在严苛城市轨道交通运营中的可靠性。
得益于其简洁坚固的设计（仅由少数主要部件组成）和高性能弹性体环，GHH®V60提供了优异的运行特性。高扭矩传递和防滑性能确保了即使在极端制动和加速条件下也能安全运行。同时，该设计允许快速且经济地进行轮辋更换——这对于对可用性和生命周期成本有严格要求的运营商而言是一个关键优势。
GHH®V60 车轮直径范围为400至870毫米，轮载最高可达75 kN，径向刚度在80至250 kN/mm之间，用途极为广泛。它满足EN 45545 HL2防火安全要求，非常适合安装空间有限的车辆，例如低地板设计或集成驱动系统。
GHH®ULTRA-P – 用于城市交通最高要求的超级弹性车轮
GHH®ULTRA-P 代表着最高的可靠性和经过数十年验证的车轮设计。它将高径向弹性（挠度）与坚固耐用的结构相结合——是现代低地板有轨电车和严苛轨道条件的理想选择。
其特殊设计允许2至4毫米的高径向挠度，从而将动态轨道力和结构振动降低高达50%。其结果是：更低的噪音排放、显著提高的乘坐舒适性以及减少车辆和基础设施的应力。
轮毂、轮辋和压紧盘之间的成对橡胶垫布置确保了安全、正向的力和扭矩传递。由于只有轮辋盘作为非簧载质量，该车轮为实现平稳、轨道友好的运行特性做出了重大贡献。
GHH®ULTRA-S – 用于城市交通最高要求的新型超级弹性车轮 GHH®ULTRA-S 代表了新一代橡胶弹簧车轮，专为现代有轨电车和轻轨系统开发。该车轮结合了高弹性 GHH®ULTRA-P 和 GHH®ULTRA-R 车轮的成熟特性，同时满足了对轮载、乘坐舒适性和空间限制日益增长的要求。 GHH®ULTRA-S 专为车轮直径600毫米（新）或520毫米（磨耗后）以及轴重高达12.5吨而设计。其一个关键优势是极低的径向刚度，仅为20至40 kN/mm，允许特别高的挠度。这能有效减少冲击、振动和轨道载荷——这对车辆、轨道和乘客舒适度都是明显的优势。 创新的橡胶-金属元件仅通过形状配合传递力和力矩，同时允许紧凑的车轮几何形状。其设计便于更换轮辋和橡胶部件，显著缩短了维护时间和生命周期成本。
经过验证的 BONAE-LOCK® 橡胶弹簧弹性车轮采用无螺栓设计，其专利锁定机构便于轮辋更换，并具有优化的中等刚度，特别适用于现代地铁列车。 车轮标准配置采用创新的 BONASTAR® 钢种制成的轮辋，与普通钢种相比，使用寿命可提高高达30%，从而降低LCC。 得益于极短的轮辋更换时间和更换轮辋所需备件数量的减少，维护成本进一步降低。 我们提供的 BONAE-LOCK® 车轮可预装高效的 BONASILENCE® 减噪器，或在生产时预留后续加装减噪器的条件，以备运输机构或城市决定进一步降低噪音。
BONACOAT® 是一系列具有更长使用寿命的高端涂层系统，用于保护高速列车及其他客运和货运铁路车辆的轮对（及其部件）。它能提高轮对抵抗机械损伤、腐蚀和循环应力的能力。BONACOAT® 涂层显著有助于降低轮对生命周期成本（LCC）、碳足迹，并提高其运行安全性。
BONACOAT® 涂层还满足适用铁路规范的要求，以及《ERWA车轴涂层指南》的要求，该指南汇集了欧洲轮对及其部件制造商通过与铁路车辆运营商、制造商和维修厂数十年的直接合作积累的专业知识。这些要求的范围和结构源于ERWA（欧洲铁路车轮协会，UNIFE成员）在2016年至2021年间各委员会的工作，旨在改善车轴保护，提高铁路运输的可靠性和竞争力。
轴重12.5吨的独立轮轴
自30多年前在欧洲率先引入该技术以来，如今全球几乎所有新的有轨电车和轻轨车辆（LRV）招标都要求低地板车辆，并且这些车辆需要设计为具有大的运输能力。
新型12.5吨独立车轮车轴基于成熟可靠的 GHH®V60 车轮类型。其针对高轴重的现代化升级基于一体式模锻轴桥设计和一对圆锥滚子轴承，轴承在组装时进行最佳调整。车轮直径经过调整以适应更高的轴重要求。我们提供的独立车轮车轴配有相应调整的门式车轴，适用于车轮之间的各种内测距范围，例如从1,355毫米到1,392毫米。
用于非驱动独立车轮车轴的高级速度传感器和接地系统
我们对拖车独立车轮车轴升级的贡献在于方便操作车轴的所有部件/子系统。速度传感器和电气接地装置安装在轴桥端部。这种设计，包括法兰安装的制动盘，比其它解决方案占用的空间小得多。节省出的额外空间可用于布置附加元件，例如液压制动器。
