BONAXLE® es un innovador eje templado por inducción. Es nuestra solución a los requerimientos de mayor seguridad y fiabilidad y también trae una disminución significativa de los costos del ciclo de vida (LCC). Es probable que BONAXLE® traiga un cambio paradigmático en los ferrocarriles tanto en Europa como fuera de Europa. La empresa GHH-BONATRANS logró mejorar la tecnología ya bien establecida en Japón adaptándola a las dimensiones europeas convencionales y a las calidades de acero.
BONASTAR® es una gama de calidades de acero mejoradas para todo tipo de ruedas: de pasajeros, locomotoras y de carga (monobloques y llantas). Cumple con todos los requisitos de las normas aplicables, pero al mismo tiempo, en comparación con las calidades estándar, brinda al usuario considerables beneficios, por ejemplo, la vida útil un 30% más larga. El kilometraje significativamente mayor se debe a la mayor resistencia a la fatiga del velo, mayor dureza y mayor resistencia de la banda de rodadura y, entre otras cosas, al alto nivel (no reducido) de plasticidad, que también es muy importante. En consecuencia de todo eso, BONASTAR® reduce los costos del ciclo de vida (LCC) de los ejes montados y aumenta su confiabilidad y seguridad.
BONASILENCE® es una familia de sistemas de amortiguación de ruido desarrollados y diversificados por GHH-BONATRANS. El último ejemplo se puede encontrar en los nuevos trenes de metro de Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), suministrados por la empresa Stadler. Los ejes montados motrices y portantes convencionales están equipados con amortiguadores de varios segmentos montados sobre ruedas, que son capaces de reducir el ruido de rodadura en 10 dB en comparación con las ruedas convencionales. Los amortiguadores también reducen significativamente el ruido de chirrido. La vida útil esperada de los amortiguadores es de 11 años. Amortiguadores similares pueden ser diseñados para cualquier diámetro de la rueda.
BONACOAT® es una gama de sistemas de recubrimiento para proteger los ejes montados (y sus componentes) de los trenes de alta velocidad y otros vehículos ferroviarios para el transporte de personas y mercancías. Garantiza la resistencia al daño mecánico, a la corrosión y al estrés cíclico. BONACOAT® contribuye significativamente a la reducción de los costos del ciclo de vida (LCC) de los ejes montados y aumenta la seguridad de su operación.
BONACOAT® también cumple con los requisitos de la ERWA Guideline for Axle Coating, en la que los fabricantes europeos de ejes montados y sus componentes reunieron sus experiencias de decenas de años en cooperación directa con operadores, fabricantes y reparadores de material rodante. El alcance y la estructura de los requisitos surgieron en las comisiones de ERWA (The European Railway Wheels Association, parte de la UNIFE) entre 2016 y 2021 con el fin de mejorar la protección de los ejes y contribuir a aumentar la fiabilidad y competitividad del transporte ferroviario.
La recién desarrollada rueda superelástica GHH®ULTRA-S para la carga por eje de 12,5 t cumple todos los requisitos para una rueda elástica con un diámetro de la llanta de 600 mm/rueda nueva y 520 mm/rueda desgastada y asegura baja rigidez radial (20-40 kN / mm). El diseño de todos los componentes ha sido mejorado y los elementos de caucho se han remodelado completamente. La excelente resistencia de la GHH®ULTRA-S fue comprobada aplicando los estándares de calidad alemanes (análisis MEF y evaluación de la tensión según la directiva FKM).
Eje 12,5 t para ruedas independientes
La tecnología de los vehículos de plataforma baja que se empezó a introducir en Europa hace más de 30 años, es ahora un requisito en casi todas las licitaciones para tranvías y trenes ligeros (LRV) nuevos en todo el mundo. Estos vehículos deben estar diseñados para una alta capacidad de transporte.
El nuevo eje 12,5 toneladas para ruedas independientes se basa en el tipo de rueda GHH®V60 ya probado y confiable. Su versión moderna, adaptada para cargas elevadas del eje se basa en el diseño del eje pórtico de una sola pieza, forjado a troquel, y de un par de rodamientos de rodillos cónicos, óptimamente ajustados durante el montaje El diámetro de la rueda fue aumentado para cubrir el requerimiento de la carga superior del eje. Suministramos ejes pórticos para aplicaciones de tipo 1 (distancias interiores de las ruedas de 1355 mm a 1392 mm) y tipo 2 (a partir de 1380 mm y superiores).
Sistema avanzado de sensor de velocidad y de toma a tierra para ejes sin tracción con ruedas independientes
Nuestra contribución para mejorar los ejes sin tracción con ruedas independientes facilita el acceso a todos los componentes y subsistemas hacia el eje de la rueda. El sensor de velocidad y la toma a tierra están montados en el extremo del eje pórtico. Esta construcción, incluyendo los discos de freno montados en la brida, utiliza mucho menos espacio que otras soluciones. El espacio ahorrado se puede usar para colocar otros elementos, por ejemplo frenos hidráulicos.
